Линейные корабли Германии. Часть I. «Нассау» «Вест - Страница 10

С 16 ноября 1909 г. по 18 декабря 1918 г. кораблем командовали:капитан 1-го ранга Гёдеке(ноябрь 1909 г.-сентябрь 1910 г.); капитан 1-го ранга Бенске (сентябрь 1910 г.-октябрь 1911 г.): капитан 1-го ранга Штарке (октябрь 1911 г.-апрель 1912 г.); капитан 1го ранга Крафт (апрель 1912 г.-октябрь 1913 г.); капитан 1-го ранга Редлих (октябрь 1913 г.-сентябрь 1916 г.): капитан 1-го ранга Эбериус (сентябрь 1916 г.-июнь 1917 г.); капитан 1-го ранга Эверс (и.о. июнь- июль 1917 г.); капитан 1-го ранга Бауэр (июль 1917 г.-август 1918 г.); фрегаттен-капптан Виндмюллер (и.о. декабрь 1917 г.-январь 1918 г.); капитан 1-го ранга Лоэш (август-декабрь 1918 г.); корветтен-капитан Цлевс (и.о. декабрь 1918 г.).

Согласно Brayer [б] и Groner [8]. при испытаниях на Неукругской мерной миле паровые машины "Beстфалена" развили максимальную мощность на валах 26792 л.с, удельная мощьность 1.39 л.с./т нормального водоизмещения, что при частоте вращения валов 121 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 20,2 уз. (на 0,7 уз. выше контрактной). Расход угля в среднем при скорости хода около 19,5 уз. составил 0,797 кг/л.с. в час, дальность плавания 8380 миль при экономической скорости хода 10 уз.

Согласно Groner [8], фактическая стоимость постройки линкора "Вестфален" составила 37 615 тыс. марок (18 807 500 руб. золотом или 1 880 750 фунтов стерлингов) или 1992 марки за тонну нормального водоизмещения.

Согласно Groner [8], экипаж "Вестфалена" насчитывал 1008 человек, из них 40 строевых офицеров, инженер-механиков, чиновников, врачей, гардемарин и кондукторов. Становясь флагманским кораблем командующего эскадрой экипаж увеличивался на 79 человек (из них 13 офицеров). Согласно Hildebrand [9], в продолжение службы экипаж по штату насчитывал 1008-1087 человек.

К середине сентября 1909 г. "Вестфален" находился в большой степени готовности и с заводской командой на борту готовился к буксировке в Вильгельмехафен. Однако из-за падения уровня воды в реке Везер при буксировке возникли трудности. Только со второй попытки, уменьшив осадку с помощью установленных с обоих бортов шести понтонов, удалось обеспечить проводку корабля к морю и перевести его в базу флота. Там ещё недостроенный линкор, также с заводской командой, принял участие в Вильгельмсхафене в торжествах по случаю ввода в эксплуатацию входного канала № 3 Кайзер-Вильгельм канала. Предварительное вступление "Вестфалена" в строй состоялось 16 ноября 1909 г. После проведения полной программы испытаний 3 мая 1910 г. линкор окончательно ввели в строй. В этот день на корабле подняли вымпел, его приняли в казну, и он вступил в кампанию.

"Рейнланд" находился в составе флота с 30 апреля 1910 г. по 5 ноября 1919 г. Срок службы 9 лет.

Подготовка производства и стапеля продолжалась около 14 месяцев. Стапельный период линкора "Рейнланд" составил 16 месяцев, достройка на плаву 19 месяцев. Всего постройка продолжалась 35 месяцев по сравнению, соответственно, с 21 и 20 месяцами (всего 41) постройки на той же верфи "Померна". После предварительного введения в строй, согласно Brayer [6], Groner [8] и Hildebrand [9], 30 апреля 1910 г., проведение испытаний заняло ещё четыре месяца. Первый выход на ходовые испытания состоялся 27 февряля 1910 г.

С 30 апреля 1910 г. по 4 октября 1918 г. кораблем командовали: капитан 1-го ранга Хопман (апрель-август 1910 г.); корветтен-капитан Бюннеман (уменьшенная численность экипажа, сентябрь 1910 г.); капитан 1-го ранга Хопман (сентябрь 1910 г.-сентябрь 1911 г.); капитан 1-го ранга Энгель (октябрь 1911 г.-август 1915 г.); капитан 1-го ранга Рохардт (август 1915 г.-декабрь 1916 г.): капитан 1-го ранга фон Лессель (декабрь 1916 г.-август 1917 г.); корветтен-капитан фон Горриззен (и.о. август-сентябрь 1917 г.): капитан 1-го ранга Тоуссайнт (сентябрь 1917 г.- сентябрь 1918 г.); фрегаттен-капнтан Бергер (сентябрь-октябрь 1918 г.);

Согласно источнику [12] наибольшая длина "Рейнланда" составила 145,72 м, по КВЛ 145,65 м; наибольшая ширина 26,93 м; нормальное водоизмещение по КВЛ 18883 т при осадке 8,10 м.

Согласно Brayer [6] и Groner [8], при испытаниях на Неукругской мерной миле машины "Рейнланда" развили максимальную мощность на валах 27498 л.с, (удельная мощность 1,46 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 123 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 20,0 уз. (на 0,5 уз. выше контрактной). Расход угля в среднем при скорости хода около 19,5 уз. составил 0.765 кг/ л.с. в час, дальность плавания 8380 миль при экономической скорости хода 10 уз.

Согласно источнику [12] "Рейнланд" достиг наибольшей средней скорости хода 20,1 уз. при мощности машин на валах 27500 л.с.

Согласно Groner [8]. фактическая стоимость постройки "Рейнланда" составила 36916 тыс.марок (18 458 тыс. руб. золотом или 1 845 800 фунтов стерлингов) или 1955 марок за тонну нормального водоизмещения против, соответственно, 24645 тыс . марок и 1867 марок при постройке на той же верфи линкора-додредноута "Померн".

Согласно Hildebrand [9]. в продолжение службы корабля экипаж насчитывал 972-1008 человек; по источнику [12], экипаж по штату насчитывал 31 офицера, 9 корабельных гардемарин и 922 унтер-офицера и матроса – всего 962 человека.

Когда в сентябре 1909 г. "Рейнланд". при окончательной готовности на верфи в Штеттине, должен был покинуть её, возникли трудности с переводом корабля к Балтийскому морю, которые уже не раз возникали на верфях при постройке крупных кораблей – река Одер обмелела. Установив с обоих бортов линкора по три кессона, удалось уменьшить осадку и таким образом обеспечить его проводку к морю.

"Рейнланд" и "Позен" были готовы к весне 1910 г. 27 февраля 1910 г. начались заводские испытания "Рейнланда". С 27 февраля по 4 марта 1910 г. корабль с заводской командой на борту проходил сдаточные испытания в бухте Свинемюнде, после чего перешёл в Киль, где 30 апреля на нём подняли вымпел И официально приняли в состав флота. После окончания всей программы испытания 30 августа "Рейнланд" с уменьшенным составом экипажа на борту уже дымил на рейде Вильгельмсхафена.