Линейные корабли Германии. Часть I. «Нассау» «Вест - Страница 17

На верхней палубной платформе пересечение двух продольных и двух поперечных переборок, проходящих на 21-м и 26-м шп., обеспечило жёсткое подкрепление барбета кормовой башни. По ЛБ расположили погреб 88-мм унитарных патронов и 150-мм снарядов и зарядов. По ДП в подбашенных подкреплениях имелся погреб и подъёмник 280-мм снарядов кормовой орудийной башни, а по ПрБ – погреб 88-мм унитарных патронов. По обе стороны от бортовых погребов с 21-го шп. начинались защитные угольные ямы.

В V-м основном отсеке длиной 7,2 м проходила только одна верхняя палубная платформа. В трюме в расположенных рядом трёх отдельных помещениях установили конденсаторы главных паровых машин. На верхней палубной платформе по ПрБ и ЛБ имелись помещения кормовых динамо-машин (по две в каждом) и по ДП, помещения для двух опреснителей и двух воздушных компрессоров TA и с 30-го шп. пост управления № I. Между 31 и 32-м шп. имелся поперечный проход в обе стороны от ДП, идущий через довольно широкие защитные ямы до двойного борта.

В VI-м основном отсеке ниже броневой палубы длиной 10,8 м пространство корпуса с 32-го по 41-й шп. занимало машинное отделение (MO). От настила двойного дна до броневой палубы двумя противоторпедными переборками, расположенными над местом прохождения стрингеров № 4, и двумя продольными переборками, расположенными над местом прохождения стрингеров № I, MO разделили по всей высоте натри помещения главных паровых машин. В каждом установили главные паровые машины и различные вспомогательные механизмы.

Линейные корабли типа "Нассау"

(Планы броневой и нижней палубной платформы)

Рядом с помещениями бортовых паровых машин за 30-мм противоторпедными переборками располагались защитные ямы, за ними коффердамы, разделённые настилом на верхнюю и нижнюю части, и далее по две верхних и нижних цистерны двойного борта. Снизу под цистернами двойного борта располагалось двойное дно. На каждой стороне от среднего килевого листа стрингера №№ I? 2а и 4 и водонепроницаемая переборка на 37-м шп. делили его на 12 цистерн. Цистерны с 32-го по 37-й шп. использовали для хранения запаса питательной воды, с 37-го по 41-й шп. – запаса мытьевой воды.

VII-й основной отсекдлиной 6,0 м занимал пространство корпуса с 41-го до 46-й шп. ниже броневой палубы. Через него проходили верхняя и нижняя палубные платформы. В трюме по обе стороны от среднего килевого листа образовали два прохода высотой 1,75 м и шириной 1,4 м для трубопроводов системы осушения и кренования, доступ в которые осуществлялся из среднего помещения главных паровых машин и из заднего КО.

Пространство трюма двумя противоторпедными, двумя продольными переборками и средним килевым листом, доходящим до броневой палубы, разделили на четыре погреба боеприпасов. На пастиле двойного дна по обе стороны от среднего килевого листа расположили погреба 150-мм снарядов и зарядов, под задними бортовыми 280-мм орудийными башнями – погреба 280-мм снарядов и их подъёмники. Через откидные двери эти погреба сообщались между собой. Эти же противоторпедные, две дополнительные продольные переборки и средний килевой лист на настиле нижней палубной платформы также образовали четыре погреба боеприпасов. В двух средних расположили 280-мм заряды, ещё в двух совместных, у бортов под задними бортовыми башнями, также 280-мм заряды и их подъёмники и 88-мм унитарные патроны.

На верхней палубной платформе по ДП проходил центральный коридор, с обеих сторон к нему примыкало по проходу главных паропроводов шириной I м. По обеим сторонам от этих проходов дополнительные продольные переборки также образовали четыре погреба боеприпасов. В двух средних расположили 150-мм снаряды и заряды, а два крайних были общие для 280-мм зарядов и их подъёмников двух задних бортовых 280-мм орудийных башен и 88-мм унитарных патронов.

Побортно от погребов боеприпасов располагались те же защитные ямы с углём, коффердамы и двойной борт, а ниже трюма – двойное дно.

Линейные корабли типа "Нассау" (Планы нижней палубной платформы и обшивки внутреннего дна трюма)

В VIII-м основном отсеке длиной 9.6 м пространство корпуса с 46-го по 54-й шп. от настила двойного дна до броневой палубы, ограниченное с боков 30-мм противоторпедными переборками, без перерыва занимало заднее котельное отделение (КО). По ДП КО условно поделили пополам на две кочегарки, каждая с двумя водотрубными котлами морского типа (системы Шульца) и различными вспомогательными механизмами. Вдоль ДП под броневой палубой, опираясь на пиллерсы, проходил центральный коридор. Вдоль каждой кочегарки расположили продольную расходную угольную яму, наружные стенки которой являлись противоторпедными переборками. Побортно за продольными угольными ямами и противоторпедными переборками находились защитные ямы с углем, коффердамы и двойной борт. Первые представляли собой единое помещение, коффердамы настилом разделили на два уровня, последние имели по две цистерны. В двойном дне имелось восемь цистерн.

В IX-м основном отсеке длиной 9,6 м пространство корпуса ниже броневой палубы с 54-го по 62-й шп. точно так же занимало среднее КО с четырьмя водотрубными котлами морского типа (системы Шульца) и различными вспомогательными механизмами. Устройство среднего КО было аналогично кормовому. Продольные расходные угольные ямы, защитные ямы с углём, коффердамы и двойной борт были устроены так же, как и в VIII-м основном отсеке; в двойном дне тоже имелось восемь цистерн.